Tipps & Tricks  Claas

Für viele Länder dieser Welt mag die Breite eines Fahrzeuges auf öffentlichen Straßen unerheblich sein, in der Bundesrepublik Deutschland jedoch ist eine sogenannte "Ausnahmegenehmigung" wegen "Überbreite" mit erheblichem bürokratischem Aufwand verbunden.

Weiterhin müssen am Fahrzeug spezifizierte Warntafeln, Reflektoren und Blitzleuchten vorhanden sein. Zusätzlich ist im Freistaat Bayern ein Begleitfahrzeug erforderlich, das ebenfalls mit einer Blitzleuchte ausgestattet sein muß.

Um diesen ganzen Aufwand zu vermeiden, kann man bei Claas eine "3 Meter-Variante" bestellen.

In dieser Ausführung fährt man dann das Gewicht eines achtreihigen Maisgebisses auf folgender Bereifung durch das Feld:

Vorderachse 680/80-38, Hinterachse 500/85-30.

Abgesehen von einem viel zu hohen Bodendruck ergibt sich bei dieser Bereifung ein weiteter Nachteil, nämlich: Die Maschine ist aussen nur 2,92m breit! Das heißt: Es werden 8cm Aussenbreite leichtfertig "verschenkt!

Im Auslieferzustand sieht die Maschine dann folgendermaßen aus:

Ein findiger Claas-Kunde hat sich diesbezüglich Gedanken gemacht, wie es besser geht.

Folgendes kam dabei heraus:

-Vorderachsbereifung 710/75-34  Alliance Agristar 375, auf Felge 23 x 34 ET +140;

-Hinterachsbereifung 600/65-28  CFO Alliance Agriflex 372 auf Felge 18 x 28 ET +55

Die Maschine hat mit dieser Bereifung eine Aussenbreite von ganz genau 3,00 Metern und ist mit diesen Maßen auch eingetragen.

Man nutzt hier die maximal zulässige Fahrzeubreite voll aus und umgeht gleichzeitig alle behördlichen Auflagen.

Das Ergebnis sieht folgendermaßen aus:

Achtung, Lebensgefahr!!!

Im ersten Schnitt der Saison 2022 musste ein steiler Hang abgeerntet werden. Die Maschine hat gerade bergab gehäckselt, als sie ohne erkennbaren Grund plötzlich rapide an Fahrgeschwindigkeit zunahm. Das reflexartige Treten des Bremspedales ließ die Maschine lediglich nach links gieren, eine merkliche Bremsverzögerung trat trotz eingeschaltetem Allrad jedoch nicht ein. Als letzte Rettung schlug der Fahrer die Lenkung schnell nach links ein, um die Maschine, die trotz der relativ hohen Geschwindigkeit glücklicherweise stehen blieb, quer am Hang zum Stillstand zu bringen. Der Traktor mit Anhänger befand sich zum fraglichen Zeitpunkt gerade rechts des Häckslers, sonst wäre es obendrein auch noch hier zur Kollision gekommen.

Die Ursache für dieses Verhalten: Eine gebrochene, rechte Antriebswelle an der Vorderachse!

Es ergeht daher der dringende Rat an alle Besitzer so einer Claas-Achse, die Antriebswellen im ureigenen Interesse mittels "Rissuchspray" zu überprüfen"!

Betroffen sind alle Mengele SF 6 und SF 7, Claas 690 bis Jaguar 800 (Typ 490), alle Claas Dominator/ Mega und die Case "CF"-Maschinen!

Diese Aufzählung erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit!

Scheinbar ist es schon öfters vorgekommen, daß beim Typ 498 die Halterung für die Schnecke der Turmdrehung abgebrochen ist.

Es wird daher empfohlen, die Schweißnähte für das Lagerrohr der Schneckenhalterung zu verstärken, bzw. soweit möglich Verstärkungsbleche einzuschweißen.

Alternativ ist im Schadenfall auch der Umbau auf die Turmdrehung mittels Stirnradgetriebe des Typ 502 möglich, was jedoch erhebliche Kosten mit sich bringt.

Der Antrieb der oberen Einzugswalzen erfolgt bei Claas traditionell mittels einer von links kommenden Zapfwelle, die an einen Wellenstummel des rechts sitzenden Getriebes der oberen Einzugswalzen aufgesteckt wird.

Dieser Stummel ist mit einer Aussenverzahnung versehen, die das Drehmoment auf das mit einer entsprechenden Innenverzahnung versehene Zahnrad im Getriebe weiterleitet.

Da die Abdichtung gegen Feuchtigkeit insbesondere bei der 600er-Serie ziemlich mangelhaft ist, bildet sich an dieser Verzahnung im Lauf der Jahre sehr viel Rost. Dieser Rostbefall erhöht den Verschleiß dieser Verzahnung ganz dramatisch, so daß sowohl der Stummel, wie auch das im Getriebe liegende Zahnrad, irgendwann ausgetauscht werden müssen.

Diese Ersatzteile sind für die 600er-Serie nicht mehr verfügbar.

Die Abdichtung bei den 800er- und 900er-Maschinen ist zwar von der Aussenseite des Getriebes her verbessert, von der Zapfwellenseite her kann hier jedoch nach wie vor Feuchtigkeit eindringen.

Das gelegentliche Nachfetten dieser Verzahnung könnte evtl. eine dauerhafte Abhilfe für dieses Problem darstellen.

Da die Mercedes-Motoren der Claas-Maschinen bis einschließlich den ersten 800ern weitestgehend baugleich sind mit den in den Mengele verbauten Aggregaten, werden die bekannten Probleme nicht an dieser Stelle nochmal aufgeführt.

Es wird diesbezüglich verwiesen an die Rubrik "Mengele".

Bei einem Jaguar 970, Baujahr 2018, fiel auf, daß nach dem vermeintlich Volltanken des Kraftstofftankes nach einer kurzen Weile plötzlich noch weitere 20 bis 30 Liter Diesel im Tank Platz hatten.

Noch deutlicher trat dieses Phänomen bei besonders leistungsstarken Tankanlagen auf.

Als Ursache für dieses Phänomen stellte sich die Tankentlüftung heraus, die sich im Lauf der Saison langsam zusetzt und somit die Luft aus dem Tank nicht schnell genug entweichen kann.

Durch eine Reinigung dieses Entlüftungsstutzens mittels Druckluft oder eines Lappens ein- bis zweimal in der Saison, kann das Problem vermieden werden.

Bei einem Jaguar 970, Baujahr 2018, sind bereits beide Haltebänder für den Abgasschalldämpfer abgerissen: Das Vordere bei ca. 1.600 Betriebsstunden, das Hintere bei ca. 2.400 Betriebsstunden.

Gefährlich ist vor allem der Umstand, daß unterhalb dieser Haltebänder der Hauptantrieb verläuft. Sollte der Hauptantrieb während der Arbeit eines dieser Haltebänder erfassen, sind teuere Folgeschäden nicht auszuschließen.

Es empfielht sich daher, diese Haltebänder bereits vorsorglich zu verstärken!

Ein Jaguar 860, Baujahr 1994, ist beim Maishäckseln so tief im Schlamm versunken, daß die Hinterachse fast auf dem Boden auflag.

In diesem Fahrzustand wurde dann, ob aus versehen oder vorsätzlich, das Lenkrad bewegt. Die Folge dieser Lenkbewegungen ist auf dem untenstehenden Foto zu sehen.

Lenkbewegungen bei nicht frei beweglichen Rädern sind unbedingt zu unterlassen!

In den als Ersatz angeschafften Lenkzylinder der genannten Maschine wurde nun, um einen derartigen Schaden künftig sicher auszuschließen, eine andere Kolbenstange eingesetzt: Die originale Kolbenstange hatte einen Durchmesser von 24mm, die verstärkte hat nun 30mm.

Weiterhin wurden die Fahrer der Maschine explizit darauf hingewiesen, Lenkbewegungen nur noch bei frei drehbaren Rädern auszuführen.

Um dieses latente Problem dauerhaft zu lösen, wurde eine betroffene Maschine auf Wälzlager umgebaut.

Hierzu wurden die Walzen beidseitig aufgetrennt und eine Trägerscheibe samt Lagersitz eingeschweisst.

Dann wurde bündig mit der Walze eine Scheibe mit acht Gewinden eingeschweisst, auf die wiederum eine Deckscheibe geschraubt wird, mit der das Lager fixiert wird.

Geschmiert wird dieses Lager nach wie vor über den für die Messingbuchse ohnehin vorhandenen Schmiernippel.